大瑞铁路，连接着云南的大理与瑞丽，是“一带一路”建议中一项重要的基建造施。该铁路分为两段建造，其间大理至保山段历时14年，于2022年正式竣工通车，为沿线居民的出行与经济发展带来了极大的便当。
大瑞铁路全长330公里，而高黎贡山地道长达34.538公里，相当于整条铁路的十分之一。要想完成全线贯穿，打通这一地道无疑是最大的应战。在地道修通前，翻越高黎贡山需求消耗整整一天；而现在，通过地道，穿越所需的时刻削减到了只是15分钟。
自2015年全面建造以来，高黎贡山地道的掘进已走过了第11个年初，现在工程进度为55.7%。这一项目被广泛认为是“国际上最难修的铁路地道”。纵然正值新年，仍有很多建造者据守岗位，继续奋战在施工第一线。
从芒市前往高黎贡山地道的一号竖井施工点，需搭车一个小时抵达。这一施工点坐落高黎贡山的中段，为了尽早完成地道贯穿，施工方在不同地段增设多个作业面，双向开工，别的还从山顶向地下挖掘出两条竖井和一条斜井，力求加快工程进度。
记者在现场体验到施工环境的艰苦。乘坐被称为“罐笼”的特别电梯，从竖井下降765米，历时约5分钟，跟着逐步深化，热浪扑面而来，湿度逐步添加，巨大的噪声随同耳边，让人感同身受。
井底施工，挖掘机与货车等大型设备在狭隘空间内自在工作。这儿被称为“井底车场”，一切设备需在地上拆解后再运入井下拼装。在这种共同的施工条件下，温度一度飙升至42℃。未处理地下的高温问题，施工方设置了通风管道，将新鲜空气从地上引进作业区，并装上巨型空调，将温度控制在34℃左右。
选用爆炸法开挖地道，每次爆炸后，工人们一寸寸往前掘进。因为地质条件杂乱，工人们每隔60厘米设置一次拱架，以应对松软地质带来的应战。
高黎贡山地道难以建筑的原因首要在于其杂乱的地质结构和丰厚的地下水，涌水问题往往要挟着施工进度。最大的一次涌水险情，甚至为竖井带来了每小时314立方米的水量。在这样的情况下，抽水排涝便成了艰巨的使命，耗时长达五个月。
自2018年，我国自主研制的“彩云号”硬岩掘进机参加建造，但是即使有利器，杂乱的地质条件依然让掘进艰苦重重。施行工程人员不得不运用人工进行辅佐，为掘进机立拱架，并喷浆聚合，以保证施工安全。一起，因为环境高温，工人的上班时刻也被严控，根本维持在两三个小时轮换一次。
新年期间，超越一半的建造者依然据守在岗位。在他们的尽力下，每行进一寸，都是为了全线通车的抱负而不懈斗争。 在这场攻坚战中，有多少人在高温湿润的地道中汗流浃背，从未畏缩，他们用举动诠释了贡献与奋斗的精力。回来搜狐，检查更加多
