10月16日清晨，跟着终究一方混凝土浇筑完结，由中铁十二局承建的沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东（以下简称“汉汉铁路”）新沟汉北河特大桥斜拉桥顺畅合龙，为后续无砟轨迹铺设、全线按期建成通车奠定了坚实基础。
新沟汉北河特大桥斜拉桥是汉汉铁路全线）米，以斜拉桥方法跨过汉北河航道，索塔选用直立式桥塔方法，塔梁结合，桥面以上塔高35米，全桥共设14对斜拉索，呈扇形安置。大桥选用大跨度支架现浇法进行施行工程，最大跨度为208米，施工难度大、安全危险高。
新沟汉北河特大桥斜拉桥桥梁选用大跨度分节段施工，未合龙前各节段处于孤立状况，加之河道水流冲击，支架建立是要害。项目团队约请中国工程院院士、国内桥梁专家展开专项课题研讨，归纳比选多个计划，终究选用“钢管柱+工字钢大横梁+321型贝雷梁+盘扣式合座支架”体系来进行施工，有用保证了梁体不发生位移及沉降。
一起，项目团队还引进主动化监测体系，该体系可24小时主动监测支架受力状况、歪斜状况及变形状况，并将传感器收集的数据来进行剖析，超越预警值后当即主动报警，进一步提升了桥梁办理的高效性和安全性。
项目团队根据节点倒排工期，汉汉铁路有用施工时长仅有22个月，加之斜拉桥工序繁复、施工周期长，且需考虑汛期施工安全，需采纳“超常规”的方法安排施工。
优计划保进展，强装备促出产。项目团队经过安排专家论证，将原规划的悬臂浇筑法优化为大跨度支架现浇法，有用节约工期近3个月。一起，将大桥“化整为零、一起开工、同步推动”，分为10个节操段、9个合龙段，优化资源要素装备，均衡有序推动出产。高峰期20余套设备、500余名工人昼夜奋战，做到以快致胜、稳产达产，15个月便完结斜拉桥顺畅合龙，其间还创下25天完结49米的节段施工纪录。
施工过程中，项目团队经过工程三维动画超前模仿钻孔桩、钢栈桥、承台、支架、索塔、斜拉索以及桥梁主体等要害工序，为作业人员供给可视化的技能交底，使杂乱结构简单化、杂乱工序精准化；严厉执行项目安全出产网格化办理，做到全工序值守、全过程管控，针对吊装作业专门聘请了有资质的司索工和机械发动指挥员，完结安全管控全掩盖。
汉汉铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，建成通车后，对加速构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网，加速武汉建造国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”具有极端重大意义。
