2月20日0时7分，一架从喀什起飞的东航MU2204航班搭载着100名旅客，顺利落地，西安咸阳国际机场T5航站楼正式开门迎客，这是该航站楼首个到港航班，也标志着西北地区航空枢纽建设迈入全新阶段。
作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的核心工程，西安咸阳国际机场T5航站楼被媒体称为“超级航站楼”，该航站楼总建筑面积70.55万平方米，总建筑面积超过原有的3座航站楼面积总和。
西安为什么需要一座新航站楼？背后的考量又是如何？上游新闻（报料邮箱：）记者对此进行探访。
西安咸阳机场建成并投入到正常的使用中始于上世纪九十年代初。1995年8月16日，“西安咸阳机场”正式更名为“西安咸阳国际机场”。
进入新世纪，伴随着陕西经济社会及旅游事业的加快速度进行发展，西安咸阳国际机场的旅客吞吐量呈现指数级增长。2003年9月，西安咸阳国际机场T2航站楼启用，可保障年旅客吞吐量达1000万人次。然而，仅仅过去4年，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量便突破了1000万人次，机场改扩建也进入规划。2012年5月3日，西安咸阳国际机场T3航站楼投入到正常的使用中，西安咸阳国际机场也从最初的“一楼一跑道”升级为“三楼二跑道” 运行时代。
数据显示，2017年12月15日，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次。据《2023年全国民用运输机场吞吐量排名》显示，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量位列全国第9，货邮吞吐量第13位，起降架次第8位。
在2024年6月国新办举行的新闻发布会上，陕西省有关领导介绍，西安咸阳国际机场已累计开通108条国际航线个城市，国内航网通达性居全国之首。
伴随着航线日益增多，西安咸阳国际机场的旅客吞吐量持续增长。现有航站楼在高峰时期已略显紧张，所以建设一座新的航站楼就非常必要。
2017年11月，西安咸阳国际机场三期扩建工程获得民航局行业审查意见。2019年1月，取得国家发改委立项批复。2020年1月取得国家发改委可研批复，7月22日三期扩建工程正式开工。
西安咸阳国际机场三期扩建工程建成后，西安咸阳国际机场将拥有4条跑道、4座航站楼，具备保障8300万人次旅客吞吐量，100万吨货邮吞吐量，59.5万架次飞机起降的能力，成为集航空、轨道、公路等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
西安咸阳国际机场T5航站楼便是三期扩建工程的核心工程之一。T5航站楼总建筑面积达70.55万平方米，是目前在用的3座航站楼建筑规模总和2倍还多，投运后，机场候机楼总建筑面积约116万平方米，媒体称其为“超级航站楼”。
西安咸阳国际机场T5航站楼虽大，但效率并没降低——人工智能、大数据等前沿科技为其赋能。
为了让旅客出行更方便快捷，西安咸阳国际机场T5航站楼采用双层出发、双层到达的功能流程组织，实现国内、国际始发旅客同层出发，无需楼层换转。旅客从航站楼中心到达最远端登机口的步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。
与传统的行李系统分拣不同， 西安咸阳国际机场T5航站楼值机系统采用的RFID技术，为每个行李条上都有一个芯片，这个芯片可以实时获取到行李的位置和状态，提高了行李运行效率，也减少了错运率。
在国际国内航班流程方面，T5 航站楼也进行了优化。国际、港澳台出发的旅客，以往出境有必要进行海关及安检两次检查，在 T5 航站楼内，通过流程整合优化，旅客只需通过一次安检，就可以实现此前两次安检的目的，极大的提升了出行体验。对于中转旅客，T5 航站楼逐步优化了中转流程，例如旅客购买了从上海出发经西安中转至中亚的联程票，以前到西安后要再提行李，重新过安检，今后，旅客不用再去行李提取大厅，直接在二层的中转厅内办理相关手续，再去三层过边防检查即可，国内转国内则更方便快捷，还可实现舱门到舱门的中转，所有中转流程最多办理一次手续，最多转换一次楼层，让中转旅客的出行更加顺畅、高效。
通过人脸识别技术，旅客能轻松实现全流程自助值机、托运、安检、登机，享受一路刷脸、无证通关的便捷体验，可将安检排队缩短约8分钟。
同时，通关流程逐步优化和完善，新增国际转国内流程，方便国际旅客办理完入境手续后，快速转乘国内航班继续下段行程。设立临时入境许可手续办理专区，为申请办理过境免签旅客提供“点对点”精确引导、“面对面”服务保障。快捷查验通道引入目前行业内最先进的证件识读、人脸识别和生物特征采集技术，预计可将旅客平均通行时间控制在10秒左右，较以往缩短约三分之一。
值得注意的是， 西安咸阳国际机场T5航站楼内，还有一座博物馆，它是全球首个在地机场博物馆，总面积约6400平方米。西部机场博物馆展陈文物主要来自于机场历次建设中挖掘出土的文物，据统计达3万余件。2月26日，西安咸阳国际机场西部机场博物馆正式开馆，参观者需要网络预约。
可以说，西安咸阳国际机场T5航站楼是一座集科技与文化一体的现代化航站楼，它的出现在行业也具有标杆意义。
西安真的需要一个“大”机场吗？上游新闻记者采访了多名行业专家、学者以及宏观经济学家后，得到的答案均是肯定的。
受访专家告诉上游新闻记者，机场的流量不仅能加速构建一条对外开放、通往世界的航运大通道，也为带动区域发展提供新引擎。这份争夺始终在持续。
从国家层面来看，2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》明确将西安被列为国际性综合交通枢纽城市。《纲要》提出要求，西安“国际航空枢纽基本实现2条以上轨道交通衔接”。
2023年，国家正式选定102个城市作为现代流通战略支点城市，其中西安也成为第一层级的24个综合型流通支点城市之一。
如何建设现代流通战略支点城市？西安给出的答案是“双核引领、三极支撑、多点保障”。“双核”指的是中欧班列西安集结中心、西安咸阳国际机场两大国际性综合交通枢纽。
除了客运，“大”机场的出现也影响着区域经济。当前，全国共拥有17个国家级临空经济示范区。这种经济示范区域往往是依托大型航空枢纽，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成。
以西安为例，2018年4月，西安临空经济示范区获批成立，它也是西北地区首个国家级临空经济示范区。凭借着西安咸阳国际机场的航空枢纽优势。截至2024年12月，空港新城联合西部机场集团累计开通国际（地区）航线条，其中国际客运航线个主要枢纽和经济旅游城市，9条联通“中亚五国七城”的客货运航线稳定运营。随着机场三期扩建工程今年陆续投运，西安咸阳国际机场旅客保障能力将跃升至8300万人次。从西安出发，2小时航程可覆盖我国75%的领土和85%的经济资源，3小时航程可覆盖全国所有省会城市和重要经济城市。
除此之外，临近西安咸阳国际机场的西咸新区、咸阳市一些区县也能从西安咸阳国际机场中获得便利——“向天空要GDP”。
当前，国内拥有四条跑道的机场分别是上海浦东国际机场、北京大兴国际机场以及重庆江北国际机场。西安咸阳国际机场T5航站楼投入到正常的使用中以后，也代表着西安加入了“四楼四跑道”模式，一场向机场争流量的竞争也进一步向内陆延伸。
2024年8月，民航局联合国家发改委发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，明确了“3+7+N”的国际航空枢纽功能规划，按照规划，未来将重点提升7大城市的国际航空枢纽功能，其中5个在西部，分别是重庆、成都、昆明、西安和乌鲁木齐。
2024年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量达到4703万人次，同比增长13.7%，保障航班起降33.18万架次，同比增长7.1%，货邮吞吐量达到29.05万吨，同比增长9.3%。虽然各项数据均呈现出增长之势，但根据民航数据分析系统（CADAS）初步统计，2024年全国机场年旅客吞吐量前10位次有变，上海浦东机场力压广州白云机场首次夺冠，北京大兴国际机场跻身前10，昆明长水机场降至第10位，而西安咸阳国际机场退至第11位。
上游新闻记者获悉，目前，在国际航线方面，西安咸阳国际机场陆续开通了直飞伦敦、马德里、洛杉矶、悉尼等欧美澳地区的航线，以及通往东南亚、日韩、中亚等周边地区的航线，构建起了 “丝路贯通、欧美直达、五洲相连” 的国际网络格局。国内航线则不断加密热点城市的航班频次，新开佳木斯、齐齐哈尔和安阳等通航点，恢复松原、秦皇岛等多个航点，基本覆盖全国百万量级以上的机场。
《西安国际航空枢纽战略规划》提供的“2020年至2030年重大工程及重大政策列表”中，西安咸阳国际机场三期扩建工程结束后，西安咸阳国际机场扩容工程还有两项任务，一是进行机场总体规划调整，另一项则是启动四期改扩建工程。
西安咸阳国际机场未来规划还要在T5和T1之间修建T6航站楼面积将达到100万平米。
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